Somalijscy piraci zabili pięciu członków załogi tankowca MT Honour 25

Do tragicznego finału porwania jednostki MT Honour 25 doszło po tym, jak tankowiec został przejęty przez piratów jeszcze w kwietniu. Na pokładzie pływającej pod banderą Palau jednostki, przewożącej produkty naftowe, znajdowało się łącznie 17 osób. Wśród załogi było m.in. 10 obywateli Pakistanu. Władze Puntlandu, które potwierdziły śmierć pięciu członków załogi, nie ujawniły jednak szczegółowych informacji na temat tożsamości ofiar.

Służby bezpieczeństwa Puntlandu zdołały przejąć kontrolę nad tankowcem i zatrzymały napastników, którzy w najbliższym czasie mają stanąć przed sądem. Operacja odbicia jednostki miała miejsce zaledwie tydzień po tym, jak regionalna policja morska przeprowadziła podobną akcję. Wówczas funkcjonariusze odzyskali tankowiec Sibu 1, który został porwany w sierpniu i był objęty amerykańskimi sankcjami.

Powrót zagrożenia na szlakach handlowych

Analitycy z brytyjskiego think tanku Royal United Services Institute (RUSI) wskazują na gwałtowny wzrost aktywności piratów w 2026 roku. Statystyki pokazują drastyczną zmianę: w okresie od 2012 roku do początku 2026 roku porwano zaledwie trzy statki handlowe, natomiast od końca kwietnia bieżącego roku piraci uprowadzili już sześć statków, w tym cztery tankowce, oraz liczne kutry rybackie. Obecnie w rękach napastników ma pozostawać ponad 40 zakładników różnych narodowości.

Eksperci wiążą ten niepokojący trend z relokacją międzynarodowych sił wojskowych, które opuściły rejon Somalii, kierując się w stronę cieśnin Ormuz oraz Bab al-Mandab w obliczu konfliktu USA z Iranem oraz działań Huti. Wzrost cen ropy naftowej uczynił tankowce wyjątkowo łakomym kąskiem dla piratów. Dodatkowym czynnikiem sprzyjającym przestępcom jest brak uzbrojonej ochrony na pokładach jednostek przepływających przez ten akwen.

Kontekst historyczny i sytuacja w regionie

Miniona dekada charakteryzowała się znacznym spadkiem zagrożenia piractwem, jednak obecne dane budzą poważne obawy armatorów oraz instytucji międzynarodowych. W latach 2008-2014 somalijskie piractwo powodowało ogromne zakłócenia w światowym handlu, a w szczytowym momencie kryzysu w latach 2009-2011 notowano rocznie ponad 200 ataków. Koszty ówczesnych strat szacowano na 18 miliardów dolarów, a setki milionów dolarów przekazano piratom w formie okupu za uwolnienie załóg.

Według informacji przekazanych przez serwis Onet, sytuacja w regionie jest obecnie monitorowana ze szczególną uwagą, gdyż obawy o bezpieczeństwo żeglugi w Zatoce Adeńskiej oraz zachodniej części Oceanu Indyjskiego stały się ponownie kluczowym elementem w globalnych kalkulacjach ryzyka transportowego.