Kraków Airport modernizuje oświetlenie drogi startowej i przygotowuje się do certyfikacji CAT II

Na krakowskim lotnisku trwają intensywne prace modernizacyjne systemu oświetlenia nawigacyjnego. W ramach realizowanego zadania wymienianych jest około 450 lamp halogenowych na nowoczesne i energooszczędne oświetlenie LED. Projekt obejmuje również niezbędną modernizację układów zasilania oraz systemów sterowania oświetleniem. Rzeczniczka Kraków Airport, Monika Chylaszek, zaznaczyła, że realizacja wymaga ścisłej koordynacji działań dostawców zewnętrznych oraz służb technicznych i operacyjnych lotniska.

Prace te prowadzone są wyłącznie w godzinach nocnych, aby nie zakłócać bieżącego ruchu lotniczego. Celem prowadzonych działań jest dostosowanie lotniska do wymogów drugiej kategorii precyzyjnego lądowania, czyli CAT II. Standard ten jest zgodny z rygorystycznymi normami międzynarodowymi ICAO, które są wymagane podczas operacji lotniczych w warunkach ograniczonej widzialności. Modernizacja infrastruktury oraz proces certyfikacyjny mają zostać zakończone w pierwszym kwartale 2027 roku.

Nowy system ILS/DME już na lotnisku w Balicach

Oprócz prac oświetleniowych, na lotnisku w Balicach zainstalowano nowe urządzenie ILS/DME, które odpowiada za precyzyjne naprowadzanie samolotów na pas startowy. System został zakupiony przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej, a od 28 lipca 2026 roku znajduje się w fazie testowej.

PAŻP prowadzi proces publikacji informacji lotniczej w zbiorze AIP Polska, który pozwoli na operacyjne wykorzystanie urządzenia. Od 1 października 2026 roku system rozpocznie pracę w pierwszej kategorii, czyli CAT I. Jest to kolejny etap mający na celu poprawę bezpieczeństwa i ciągłości operacji lotniczych przy ograniczonej widzialności.

Lądowania w gęstej mgle i podwyższenie przepustowości

Wprowadzenie standardu CAT II ILS znacząco wpłynie na przepustowość krakowskiego portu. System pozwoli na lądowania samolotów przy widzialności na drodze startowej wynoszącej 300 metrów oraz przy podstawie chmur na wysokości 30 metrów lub większej. Starty maszyn będą mogły odbywać się przy zachowaniu widzialności na poziomie 300 metrów.

Statystyki pokazują, że warunki poniżej progów CAT II zdarzają się w Krakowie w nielicznych przedziałach czasowych. Zastosowanie nowych rozwiązań pozwoli utrzymać płynność pracy lotniska, eliminując konieczność przekierowywania lotów do innych portów, co jest szczególnie istotne w trudnym sezonie zimowym.