Minister transportu Hiszpanii rezygnuje po katastrofie kolejowej

Minister transportu Hiszpanii Oscar Puente poinformował we wtorek w Kongresie, że podaje się do dymisji. Swoją decyzję argumentował koniecznością zachowania godności politycznej, konsekwencji oraz okazania empatii wobec ofiar katastrofy, do której doszło sześć dni wcześniej w pobliżu miejscowości Urda na trasie Madryt – Sewilla w prowincji Toledo.

Puente zaznaczył, że decyzję o odejściu z rządu podjął w pierwszych chwilach po wypadku. Utrzymywał jednak pełnienie obowiązków, aby nadzorować wstępne śledztwo, uruchomić procedury odszkodowawcze dla poszkodowanych oraz wdrożyć doraźne środki poprawiające bezpieczeństwo systemu kolejowego. Szef resortu wyjaśnił w parlamencie, że piastujący ten urząd polityk w państwie takim jak Hiszpania musi ponieść konsekwencje, gdy dochodzi do dwóch tak poważnych zdarzeń w niespełna dwanaście miesięcy.

Wcześniej minister odmawiał ustąpienia ze stanowiska, a poza odejściem z rządu zadeklarował również rezygnację ze startu w przedterminowych wyborach parlamentarnych, które zaplanowano na 29 listopada.

Ofiary katastrofy i kontekst bezpieczeństwa

W zderzeniu życie straciła dr Marta Shahbazi, znana badaczka i specjalistka z zakresu biologii komórki oraz embriologii. Czterdziestojednoletnia eksperka kierowała osobny zespół badawczy w strukturach Laboratoriów Biologii Molekularnej MRC w Cambridge Biomedical Campus, a w chwili tragicznego zdarzenia podróżowała w kierunku południowo-zachodnich regionów kraju, by odebrać wyróżnienie przyznane przez Hiszpańskie Towarzystwo Biologii Rozwojowej.

W minionym okresie odnotowano na krajowej sieci kolei dużych prędkości, ustępującej pod względem skali wyłącznie chińskiej infrastrukturze, inną poważną kolizję o tragicznym skutku. W styczniu, ponad dwie godziny drogi dalej na południe wzdłuż tej samej trasy, pociąg wykoleił się i uderzył w inny jadący z naprzeciwka skład, zabijając 46 osób. Ten wcześniejszy wypadek nadal pozostaje przedmiotem śledztwa, a oba zdarzenia wzbudziły poważne obawy co do bezpieczeństwa krajowej infrastruktury, która przez ponad trzy dekady funkcjonowania nie odnotowała żadnej śmiertelnej katastrofy.

Okoliczności zderzenia pociągów

Do tragedii na linii dużych prędkości Madryt – Sewilla doszło w środę 28 października. Pociąg przewoźnika Renfe uderzył w znajdujący się na tym samym torze skład firmy Iryo. Łańcuch zdarzeń zapoczątkowała awaria systemu łączności i automatycznego hamowania „LZB”, kluczowego dla systemu bezpieczeństwa na tej trasie.

Z zapisów komunikacji wynika, że centralni dyspozytorzy i Centrum Kontroli Adif w Madrycie przejęli kontrolę i polecili maszyniście składu Renfe wznowienie jazdy, mimo że maszynistka pociągu Iryo zgłaszała problemy techniczne i informowała, że wciąż stoi na torze. Choć centrum kontroli otrzymało komunikat o postoju, nie wydało polecenia zatrzymania pociągu Renfe, który poruszał się z dużą prędkością.

Rozbieżności w ustaleniach

Istnieją rozbieżności dotyczące dokładnego czasu i przebiegu zdarzenia. Oficjalne dane rządowe wskazują, że do zderzenia doszło o godzinie 8:53. Odmienną wersję przedstawia spółka Iryo, której źródła sugerują, że w momencie, który przewoźnik wskazuje jako czas kolizji (godz. 8:48), pociąg nie otrzymał jeszcze zgody na wznowienie jazdy.

Gazeta „El Pais” ocenia, że między otrzymaniem informacji o postoju pociągu Iryo a katastrofą, centrum kontroli miało około pięciu minut na reakcję, w trakcie których pociąg Renfe pokonał dystans około 25 kilometrów.